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车用商场巨子环伺 车联网芯片抢位战进入白热化

来源:http://www.zfczf.com 责任编辑:环亚娱乐ag88真人版 2018-10-05 19:53

  车用商场巨子环伺 车联网芯片抢位战进入白热化

  在轿车走向智能化的过程中,越来越多的新面孔杀入轿车芯片商场。近来半导体公司联发科技宣告正式进入车用芯片商场,从印象为根底的先进驾驭辅佐体系、高精准度毫米波雷达、车载信息文娱体系、车载通讯体系等四大中心范畴切入,向全球轿车厂商供给体系处理方案,并方案于下一年第一季度发布第一批车用芯片处理方案。

  跟着车联网和自动驾驭轿车商场继续增加,有越来越多的新技能需求导入到轿车上,这些新技能需求借力半导体工艺才干完成,包含核算机运算才能、通讯才能、多媒体技能、软硬件整合才能,都为咱们切入车用芯片商场供给了弯道超车的时机。联发科技副总经理暨新工作发展部总经理徐敬全通知笔者。

  新面孔们

  看好智能轿车芯片商场的并非联发科一家。就在不久前高通以470亿美元天价收买荷商恩智浦,随同这起半导体史上规划最大的并购案到达,高通一举成为车用芯片商场的重量级选手。

  为了应对PC销量放缓大势,英特尔的转型触角也放在了轿车范畴,先后收买为自动驾驭轿车芯片供给安全东西的公司Yogitech、软件晋级办理技能和效劳供给商Arynga、核算视觉软件公司Itseez、机器视觉公司Movidius,推出智能互联驾驭舱渠道。

  尽管恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器等一直是传统轿车芯片的首要供货商,但在轿车进行智能化及自动化的工业革新中,轿车工业的价值链也在重构,这无疑为智能软件体系、处理器等芯片企业带来转型机会。

  在徐敬全看来,如此多的半导体厂商在车用芯片商场布局,首要原因在于自动驾驭商场和车用电子、半导体都坚持较高增加率,尤其是与安全相关,先进驾驭辅佐体系(ADAS)、信息通讯范畴都是比较大的范畴。

  车用芯片商场的钱景终究有多大?从整个车用商场来看,依据咨询公司StrategyAnalytics陈述,从2015年到2017年乘务车商场一直在添加,大约每年增加2%到3%,其间中国内地是非常重要的高增加区域。

  车用半导体收入年均复合增加率坚持在6.2%左右,超过了轿车自身的增加率。轿车在半导体方面的开销2016年差不多是565美元,到2018年估计将到达610美元。每台车的半导体数量会越来越多,尊龙人生就是博旧版,价值也越来越高。徐敬全解释道。

  一场硬战

  尽管商场前景满足大,但想在轿车范畴仿制消费电子商场的光辉并非易事。整个轿车商场又是一个相对老练,考究高效协同的杂乱体系,讲究对资源的整合和集成才能,轿车厂商需求消耗额定资源处理不同产品和体系之间的交流整合。

  一起轿车电子范畴不像消费电子,车用芯片触及车辆安全问题,在芯片架构上与消费级产品不同较大,对芯片的抗干扰、抗高温要求苛刻,因而对供应链和芯片认证有着严厉的流程,进入门槛也相对较高。例如车规等级的芯片出产供货周期有时在10年以上,关于消费电子元器件供给商而言,应战显而易见。

  高通之类的,现在怕是还很难打入轿车商场,文娱的还好说,中心操控的芯片怕是还有点问题,除了内部结构要满足精密之外,还在于轿车对可靠性和稳定性的要求太高了,且轿车供应链网络早已经根深柢固。一位来自轿车安装职业的人士通知记者。

  那么作为新人,在车用商场资格尚浅的联发科又怎么布局?寻觅车用商场中与咱们高度相关和匹配的技能切入,然后与一些组织和客户在协作中树立一些准则和规矩出来。徐敬全解答道。

  现在联发科首要集中于轿车前装商场,与轿车厂商、Tier1(一级供货商)、Tier2部件厂商协作研制相关产品,并方案在2020年取得车用商场20%以上的商场份额。

  不扫除整合并购

  车用商场巨子环伺已成现实,不只传统车用半导体公司,包含谷歌、百度、滴滴、Uber等新式科技公司也测验发挥自己在人工智能、算法等软件体系方面的优势进入这个商场,推出整合软件与硬件体系的全体处理方案。

  未来高科技轿车的杂乱体系需求高度整合的芯片处理方案、立异的电源办理技能以及各种先进功用,以完成最高的安全需求和最佳的驾驭体会,各个范畴的竞争对手都在进入。徐敬全表明。

  关于联盟或并购的方法终究是会和传统半导体厂商相似英飞凌、瑞萨、意法半导体等协作,仍是相似三星收买美国轿车零部件供货商Harman这样的方法,联发科副董事长暨总经理谢清江则回应,比较可能的方向会是同业和同业之间,即半导体与半导体之间的协作。

  展望2017年,谢清江以为半导体职业的整合和并购将继续发作,未来全球十大半导体公司都会有变化,整并仍是一种趋势,联发科也会依据局势做适度调整,不扫除任何方式的战略协作。

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